GAC GS9 Hyper Hybrid estreia com duas tecnologias, 500 cv e 6 lugares por R$ 369.990

A montadora chinesa GAC continua sua escalada de produtos inovadores no Brasil. A novidade do dia é o GS9, um super SUV de 5,06 m de comprimento, 2,93 m de entre-eixos e 500 cv de potência combinada. Na prática, são 100 cavalor por metro. Mas o que impressina no carro não é isso e sim a dupla tecnologia de propulsão: PHEV e REEV no mesmo carro. O motorista pode escolher se pretende usar o sistema híbrido plug-in convencional ou o extensor de alcance.

O GAC GS9 foi apresentado na manhã desta terça-feira, 18, em São Paulo. Ele compete diretamente com o Wey 07, da GWM, pois também tem 6 lugares. É um carro bem largo (1,95 m) e também alto (1,76). A massa desse super SUV é traduzida em 2.365 kg. Mesmo assim, a combinação dos motores (elétrico + combustão) resulta num torque de 613 Nm. Com isso, ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,9 segundos.

Bateria de 44,5 kWh e refinamento

A bateria tem 44,5 kWh de capacidade com alta potência de carregamento: 140 kW DC. “O carro parece a extensão de sua casa”, comentou Luis Fernando Guidorzi, diretor de marketing da GAC Brasil. Esse conceito foi explicado logo em seguida. O GS9 chega por R$ 369.990 até o dia 31 de agosto. Depois disso passa a custar R$ 399.990. O cliente também leva um Wallbox na compra.

Leonardo Lukacs, diretor de engenharia da GAC Brasil, disse que o segmento de SUVs híbridos plugáveis ainda não era explorado pela GAC. E que o desafio no nicho de luxo é ainda maior, pois o carro precjisa equilibrar performance, eficiência, tecnologia e preço. “Focamos no refinamento, ou seja, trabalhamos muito forte em suspensão, acústica da cabine, calibração entre o motor elétrico e o motor a combustão para entregar conforto, silêncio e refinamento”, comentou Lukacs.

Hyper Hybrid: plug-in ou range extender

O GAC GS9 tem 114 km de autonomia elétrica, segundo o PBEV do Inmetro. O motor elétrico dianteiro tem 170 kW (231 cv), enquanto traseiro tem 80 kW (109 cv). O motor a combustão, 1.5 turbo, tem 118 kW (160 cv). Tudo isso dá os 500 cv de potência e 613 Nm de torque. Além dos três motores, o GS9 tem um gerador elétrico acoplado à transmissão. Por isso, ele é ao mesmo tempo um REEV (só com tração elétrica) e um PHEV (combustão e/ou elétrico).

Mas, para um carro de quase 2,4 toneladas, a suspensão é fundamental. O GAC GS9 utiliza suspensão independente nas quatro rodas, com sistema inteligente, que controla a força de amortecimento. As rodas são de 20 polegadas com pneus 255/50 e podem ser claras ou escuras.

Segurança, conforto, tecnologia e entretenimento estão presentes de forma intensa no GAC GS9. O SUV chinês tem 9 airbags, faróis inteligentes com acendimento automático, câmeras 540 graus, sistema de estacionamento automático, piloto automático adaptativo e vários outros itens ADAS. São 12 no total.

O GS9 tem muita tecnologia embarcada com multimídia tátil de 15,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, carregador sem fio para dois celulares, sistema de partida sem chave, 21 alto-falantes, GPS, Wi-Fi, comando de voz em português e inglês e sistema ativo de redução de ruído.

Os bancos têm revestimento em couro “Nappa” na primeira e segunda fileiras, e revestimento premium sustentável na terceira fileira (além de basculamento elétrico). Os bancos dianteiros e da segunda fileira têm aquecimento, ventilação e massagem. O interior tem ainda ar-condicionado automático de três zonas, teto solar panorâmico e cortina com acionamento elétrico.

Primeiro Test Drive: sensação de

Primeiro Test Drive: sensação de EV

A GAC ofereceu a possibilidade de um Test Drive de aproximadamente 50 minutos, cidade e estrada, dividindo o volante com outro jornalista. Essas primeiras impressões serviram para mostrar como funciona o GS9.

Há uma opção no display central de configurar o carro para uso preferencial em EV ou ICE (combustão) e também o modo de “eficiência inteligente”. Mesmo em acelerações vigorosas, é imperceptível a mudança de propulsão. A sensação é de rodar o tempo todo no modo elétrico.

Somente quando vai muito além da velocidade permitida na rodovia o motor a combustão entra — e mesmo assim de maneira discreta. Em todos os casos é possível ver uma pequena luz vermelha no painel de instrumentos. No fluxo de energia do display central é possível ver a complexidade e a alta eficiência do GS9.

O conforto a bordo é espetacular. Seja rodando ou parado no trânsito, o GS9 deixa todos os ocupantes acomodados de maneira muito agradável. Parece mesmo ser um ótimo carro para viajar, com suspensão excelente e comportamento dinâmico muito adequado para o Brasil.